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常泰长江大桥5号主塔墩沉井浮运到位

作者:晓燕 来源:网络整理 点击数: 发布时间:2020年01月23日

  (记者  周冰)经过多日的准备,日前,世界最大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥——常泰长江大桥建设迎来新年开门红:在1艘主拖和6艘辅拖的协助下,世界上体积最大沉井基础——常泰长江大桥5号主塔墩沉井顺利浮运至常泰长江大桥水域。这也标志着大桥主航道桥主塔基础首节钢沉井成功就位,为实现今年钢沉井最终下沉至设计深度的目标打下了坚实基础。
  常泰长江大桥联接常州与我市,大桥主跨1176米,将成为世界最大跨度斜拉桥,是长江上首座集高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体”的跨江大桥。该桥主航道桥主塔基础采用钢沉井结构,是大桥建设的关键节点和控制性工程。主塔两个沉井分布于长江扬中河段12.5米深水航道两侧,平面呈圆端型,首创采用“上小下大”的台阶式造型,可降低沉井重量,有效阻挡下潜水流,减少冲刷和埋置深度。沉井底面尺寸横桥向长95米,纵桥向宽57.8米,面积相当于13个篮球场大小,总高72米,足有24层楼的高度,每个钢沉井用钢量达到1.8万吨。
  据了解,此次浮运定位的5号沉井在我市扬子鑫福船厂制作,钢沉井制作结构复杂,体积庞大,制作工期紧张,焊接强度高,拼装精度要求高。为此,项目团队在施工方案上,通过组织专业技术顾问攻坚克难,不断优化钢沉井施工工艺;在生产组织上,三个车间厂区同步作业。在不到两个月的时间内,完成1.4万吨的首节钢沉井120个节段的制造,并通过数字化手段,专业化软件建模、套料,自动化切割焊接,进行大规模工厂化施工,将专业化、标准化、信息化、精细化落实到实处,为坞内分层分块精准拼接提供了保障。
  下一步,大桥将展开沉井精准定位、注水着床等施工作业。建设团队将采用沉井定位着床智能控制系统,加强气象水文实时监测和下沉过程监控,确保大桥首节钢沉井精准定位、稳定着床。

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